[VIDEO] Ka 1.5 vs New Fiesta 1.6 acelerando.

Eai pessoal, tudo bem?

Fiz um video comparativo entre o Ka 1.5 e o NF 1.6 mt....O NF em alta puxou mais ahahahahaah mesmo o meu Kazin estando um pouco modificado (filtro e pneus).
Espero modificar o escapamento do meu Ka e remapeá-lo, quando sair o chip...ai vamos ver como será. Abraços!!

LINK> https://youtu.be/VX548PQq8qw

O NF usa o mesmo cambio e diferencial do Ka 1.5 mas é cerca de 75 kg mais pesado mas tem de 18 a 20 cv a mais de potência e 1,2 kgfm2 de torque (mas nunca acreditei nestes numeros no Brasil que são diferentes do NF americano aqui parece que marketing !! colocou a mesma potência do concorrente HB 20 !) e ainda possui os variadores de comando que puxam (entregam) o torque disponível mais cedo por tudo isso até que seu carro foi bem !

Por ser um motor puro (sem muita  tecnologia embarcada) aos moldes anteriores de um 16 V mas tem bom acerto de mapas e é muito bom mesmo . ( Na relação consumo/desempenho) Pena a Ford não fazer acerto de relação de cambio pois como podem ver como o Ônix com aquele motor primitivo (projeto é de 1989 mas chegou no Brasil em 93/94 ) melhorou muiti com cambio novo de 6 marchas e escalonamento correto ! Abraço

Exatamente Maraccini...me surpreendi tb ahahahahhah. Eu pretendo encurtar o cambio, como voce mesmo aconselhou...eu achei umas peças do Focus 1.6 2014 por um preço razoavel...eu perguntei la no outro topico se o 4.56 de dif iria ficar bom...pelas contas, eu atingiria uma elevação de uns 500rpm, abraços

Por causa do menor peso do KA em relação ao Focus acho que relação final ficaria muito curta e estragaria o consumo em estrada e tb um maior trabalho na troca de marchas na cidade ! Abraço

Assim...com tal relacao, ele teria uma velocidade final real de 210km/h, algo acima do possivel ainda. Pelas contar que eu fiz, eu subiria uns 400rpm. A 110km/h real, do jeito que está, eu ando a uns 3100rpm...eu andaria a 3500rpm mais ou menos...teria uma relacao ainda mais longa que de um Onix 1.4

Caso eu faça uma reducao mais branda, nao seria melhor reduzir ainda mais os pneus e instalar uma mola eibach?

Maraccini escreveu:Por causa do menor peso do KA em relação ao Focus acho que relação final ficaria muito curta e estragaria o consumo em estrada e tb um maior trabalho na troca de marchas na cidade ! Abraço

Amigo, fui a loja e me informaram que o 4.25 da Courier e tal nao serve para o Ka...a base do rolamento é diferente

Que saiba O 4,20 da courier 1.4 tem o rolamento diferente o do Fiesta ou escort 4,25 é o mesmo ! ( inclusive cambio IB5 é o mesmo !) abraço

Quando tiver tempo e disposição ( infelizmente) vejo um pouco da teoria e cálculos para o diferencial 4,56 que disse ! Abraço

Fui buscar material da engenharia no meu pai mas os cupins chegaram antes e comeram quase tudo (tive que fazer churrasco de cupim !! Kkkk ) e como meu Note já havia falecido fiquei sem material mas para tentar te ajudar se conseguir lembrar o calculo !!! preciso de algumas informações que não consegui ?

1) Qual a velocidade em 2000 rpm e 3000 rpm em 4a e 5a marchas ? E com que combustivel ??

2) qual o RPM de corte em 4 e 5a marchas ( combustivel ?) será que Ford usou o corte em 4a e 5a marcha como outras marcas de 200 a 300 rpm antes da potencia máxima para evitar prejuízo ao motor ? ou só em 5a ? Ou ligeiramente acima como outras 200 rpm ??

3) qual velocidade máxima nestas marchas ?

A duvida quanto ao combustivel não é somente devido a potência e sim que descobri que estas chegam e rotações máximas em faixas diferentes !!!  alcool 110/111 cv a 5500 rpm e gasolina 105/107 a 6500 rpm.  Abraço

Eai amigo, tudo bem?

1) Com o diferencial 4.07 e pneus com diametro menor 195/50, a 2000rpm, estou 56km/h em quarta e 71km/h em quinta. 3000rpm estarei a 84.5km/h em quarta e 106km/h em quinta. Isso é independente do combustivel...certo?

2) Essa eu nao sei....porem sei que há um limitador de velocidade nele, nem em abismo passa de 180km/h real.

3) Utilizando esse site> http://www.garagedays.com.br/CalculoRelacao.aspx
Temos que o meu carro atual chega a 182km/h real de quarta e 229 real de quinta....com o pneu 195/55 chegaria a 237 de quinta, deu uma encurtada ja com os novos pneus.


Sobre a potencia maxima com cada combustivel...achei estranho a potencia ser atingida em rotações maiores com a gasolina, mas conferi no proprio site da Ford e é verdade...a potencia maxima é 6500rpm com gasolina. No dinamometro da Fullpower, o Ka atingiu 118cv a 5900rpm mais ou menos com etanol...

Amigo, obrigado pela atenção e abraço!!

Existe 3 normas de medição de potencia em dinamômetro e cada uma da um valor diferente ! Não consegui lembrar e nem achei até agora um calculo que leve em consideração a potencia do carro e peso para dar a velocidade final possível para verificar se modificação será vantajosa . Abraço

Leonardo,
 Graças a apresentação do novo motor Dragon 1.5 a Ford apresentou tb os gráficos de potência e torque dos motores sigma 1.5 e 1.6 e pude chegar a conclusão de :   ( veja gráficos no noticias automotivas ) .

Olhando o gráfico de potência e Até 4800 rpm sigma 1.5 tem quase mesma potência do sigma 1.6 diferença não passa de de 7 a 8 cv (PS)  e de 5000 rpm diferença aumenta para 10 cv  e dai o sigma 1.5 estaciona em 110 cv e diferença sobe para 15 cv as5500 rpm e aumenta para 20 cv até 6500 rpm .
Quanto ao torque inicialmente diferença é de 10 Nm dai o 1.5 sobe mais rápido e a 1500 rpm a diferença é só de 2,5 Nm , de 2000 rpm até 4000 rpm curvas são muito parecidas com diferença de 10 Nm em 5000 rpm diferença sobe para 12,5 Nm e a partir de 5250 rpm há uma queda muito acentuada (abrupta mesmo ) do 1.5  e a 6500 rpm diferença é de 25 Nm .

O que chamam a atenção é a potência ficar plana a partir de 5000 rpm até 6500 rpm e queda abrupta do torque.  Quando se faz gráfico conjunto potência/torque quando as linhas se cruzam o torque cai pela própria definição destas forças (mas não desta forma) e a potência sobe até seu Pico (rpm) e decai depois disso e não fica plana como demonstrado  o que alerta que este motor está estrangulado não atingindo a potência máxima que poderia devido : 

1)  Projeto ! como motor é um 4 válvulas  por cilindro Sem variador de comando pode ter corpo de borboleta pequeno e ou válvulas pequenas e ou galerias do cabeçote pequenas e ou comando de valvulas muito manso (deslocando a potência e torque para baixo giros) para privilegiar o torque e potência em baixa e medias rotações (caracteristica anormal para motor de 4 válvulas) e assim estrangulando o motor em alta rotação!!  Precisaria ver se corpo de borboleta é o mesmo do 1.6 ou aumentar em 7% a 10% mais que isso só com maior preparação . Passo seguinte se quiser preparar é Passar cabeçote por banco de fluxo (polindo as galerias de escape e corrigir e reduzir as asperezas da de admissão e rever angulação e tamanho de válvulas.  Motor chegou na Argentina e lá tem ótimos preparadores talvez dentro de pouco tempo até comando de válvulas mais graduado apareça !!  Como parece que este motor tb chegou na África do Sul logo a SWR deve lançar comando melhor como fez com o Rocam !! 

2) Apêndices aerodinâmicos colocados para acelerar o ar admitido no filtro de ar e ou na tubulação ( interno) que vai até a TBI  assim como no ultimo motor Rocam não sei se tem ! mas precisa ver desde a tomada de ar perto da grade até a TBI ( pode ser um furo pequeno na tomada ou na caixa de ar até tubo interno na mangueira que vai a TBI )  

3) Custo da  Calibração da injeção/ignição devido ao motor aqui ser Flex e com taxa maior que projeto original !  Formação do MAPA de ignição e injeção como este processo é cobrado por tempo de desenvolvimento e pelo pedido pela fabrica para um motor ( motor para carro normal sem apelo esportivo ) . Segundos amigos engenheiros da Bosch e Marelli que fazem este serviço - As fabricas nunca fazer um regulagem perfeita de mistura ar/combustível e ignição pois margem para os índices de emissão de poluentes ficariam muito próximos e até mesmo o uso de combustível ruim poderia danificar o motor (muito mais comum no Brasil) e assim pode estar trabalhando com mistura muito pobre uma troca do regulador de pressão que nos nossos carros ficam na estrutura da bomba de combustível  por outro pouco maior exemplo : valores fictícios pois não sei valor de fabrica  original de 3,5 bar usar um com de 3,6 a 3,7 bar  o melhor seria achar um de 3,65 bar (meio termo) ou seja diferença de 0,10 a 0,20 bar e mesmo assim consumo será normal e não seria afetado pois condição normal de condução o motor controla a mistura ar/combustível mas em aceleração máxima WOT mistura ficaria mais próxima da ideal e potência aumentaria e até a velocidade final ! 

5) um escape restritivo pode trazer este efeito apontado pelo gráfico . (mas muito dificil um erro tão básico ).

4) por causa desta estagnação da potência o diferencial 4,56 que havia perguntado não traria mais velocidade máxima, o 4,25 ficaria melhor para aceleração e retomada mas não traria velocidade máxima maior tb mas seria bem melhor que o original e o 4,56 .