[COMPARATIVO] - Consumo Ka 2011 X Ka 2017.

Olá pessoal,
tenho um 2011, e o consumo dele é uma média de 13,5 km/l na estrada. Estou querendo trocar no modelo novo, e estou em dúvidas quanto ao consumo. Já li muitos reviews, mas ainda estou com dúvidas. Sabem se ele é mais econômico que o modelo antigo?
Me disseram que o 1.5 hatch é o mais econômico,mais que o meu, e mais que o 1.0 SE plus.
O que me dizem?

Sim, é muito econômico.. tiro de 100Km consegui fazer média 18,5Km/l com 5 pessoas e ar ligado. Isso com gasolina e uma média de 91Km/h

Obs: Tenho um ká+ 1.5 SEL 2016

Diferente do Ka g2, o Ka g3 prioriza bastante o desempenho e consumo. As médias são variadas, até porque depende de vários fatores como modo de condução, combustível e condições de uso, mas em sua maioria as médias são bem acima de 10km/l na cidade com ar ligado.
Tem usuários que tem o 1.5 e conseguem fazer até 13km/l ns cidade.

Gostei do tópico.

E com relação ao etanol?

O meu na cidade faz na faixa de 8Km/l no etanol e na pista 12,5Km/l.

Gasolina com ká+ 1.5 SEL estou fazendo em torno de 13,5Km/l até 14Km/l na cidade
Estrada entre 18 Km/l até 20 Km/l

Etanol é horrível
Entre 8,5 Km/l até 9,5Km/l na cidade.
Rodovia entre 14 Km/l e 15 Km/l

Considerações:
Preço combustível Rio Grande do Sul
Gasolina R$ 4,17
Etanol R$ 3,50
Gasolina Podium R$ 4,99

Próximo passo é fazer um teste com podium

O G2 principalmente o 1.0 nunca foi exemplo de consumo e desempenho e qualquer G3 tanto o 1.0 como o 1.5 conseguem melhor desempenho e consumo com qualquer combustível utilizado .

Esse tópico me fez ver o Ka G3 com outros olhos, agora só falta ver a questão da válvula termostática se ainda possui os mesmos problemas que ocorrem no G2.

JP escreveu:Esse tópico me fez ver o Ka G3 com outros olhos, agora só falta ver a questão da válvula termostática se ainda possui os mesmos problemas que ocorrem no G2.

Tem vários outros tópicos também falando sobre as boas médias do Ka g3. É um projeto totalmente diferente, que tem como prioridade o desempenho e o consumo pra não perder espaço no mercado.

Sobre o arrefecimento, só vi alguns poucos relatos sobre o carro esquentar, mas te falar a verdade não sei o motivo disso ter acontecido. Mas posso dizer que esses relatos são quase insignificantes, porque só vi uns dois até agora.
Por outro lado, como os carros ainda são novos, teremos que esperar mais um tempinho até os problemas começarem a aparecer de fato.

Abraços

Houve um recall da troca de fusível da ventoinha devido a alguns carros terem superaquecido.
Quanto as válvulas não há ainda noticias !
Abraço

Tenho um Ka g2 2010 esta com 46 mil Km rodados, com gasolina e 90% do tempo com o ar ligado faz 9,5 Km/l com gasolina e 7,5 no álcool, se eu usar pouco o ar (quase nunca) faz 11km/L na gasolina.
Na estrada com ar ligado o tempo todo andando ate 120km/h ele faz 15,5km/l andando acima disso ele faz 14km/l e 2x viajei a media de 90 eu ficava oscilando entre 90 e 100 km/h ele fez 18,3 km/L.
E eu ja axo ótimo, imagina qm tem esse ka g3 q todos q conheçam falam bem do desempenho e economia do carro.
OBS: sempre com gasolina aditivada, nunca botei comum.

vitordiasm escreveu:

JP escreveu:Esse tópico me fez ver o Ka G3 com outros olhos, agora só falta ver a questão da válvula termostática se ainda possui os mesmos problemas que ocorrem no G2.

Tem vários outros tópicos também falando sobre as boas médias do Ka g3. É um projeto totalmente diferente, que tem como prioridade o desempenho e o consumo pra não perder espaço no mercado.

Sobre o arrefecimento, só vi alguns poucos relatos sobre o carro esquentar, mas te falar a verdade não sei o motivo disso ter acontecido. Mas posso dizer que esses relatos são quase insignificantes, porque só vi uns dois até agora.
Por outro lado, como os carros ainda são novos, teremos que esperar mais um tempinho até os problemas começarem a aparecer de fato.

Abraços

Você falou antes e agora falou de novo. "Tem como prioridade o desempenho e o consumo". E o Mk2 tinha como prioridade o que então? Vai me dizer que a Ford não priorizou o consumo nem desempenho no modelo anterior porque não queria espaço no mercado? Sua afirmação não faz sentido.

Dragoniten escreveu:

vitordiasm escreveu:

JP escreveu:Esse tópico me fez ver o Ka G3 com outros olhos, agora só falta ver a questão da válvula termostática se ainda possui os mesmos problemas que ocorrem no G2.

Tem vários outros tópicos também falando sobre as boas médias do Ka g3. É um projeto totalmente diferente, que tem como prioridade o desempenho e o consumo pra não perder espaço no mercado.

Sobre o arrefecimento, só vi alguns poucos relatos sobre o carro esquentar, mas te falar a verdade não sei o motivo disso ter acontecido. Mas posso dizer que esses relatos são quase insignificantes, porque só vi uns dois até agora.
Por outro lado, como os carros ainda são novos, teremos que esperar mais um tempinho até os problemas começarem a aparecer de fato.

Abraços

Você falou antes e agora falou de novo. "Tem como prioridade o desempenho e o consumo". E o Mk2 tinha como prioridade o que então? Vai me dizer que a Ford não priorizou o consumo nem desempenho no modelo anterior porque não queria espaço no mercado? Sua afirmação não faz sentido.

Realmente posso ter me expressado mal. Mas falo nessa questão no sentido de que, mais do que antigamente, a tendência é cada vez mais mostrar que o carro tem um bom desempenho, consumindo bem menos que antes, como fazem March, Ka, Etios, Up, etc.

E a comparação que fiz com o Ka g2 (falando por mim apenas, levando em conta o período que passei com ele) é que o carro tinha um desempenho muito bom, mas com consumo elevado, pelo menos nas versões iniciais dessa geração (2008/2009). Mas é aquela questão: Cada caso é um caso, e cada carro é um carro. Tem gente que conseguia e consegue até hoje médias muito boas com ele. Eu até hoje não consegui.

Dragoniten bem que a Ford Tentou mas fora a muito boa dirigibilidade herdada do Fiesta  (base) no G2 no motor do 1.0 ela só aumentou a taxa de compressão com novos pistões na época uma das mais altas taxas para tentar melhorar a eficiência que necessitou usar vela mais fria , colocou uma relação de marcha longa tentando economizar, um sensor de detonação por cilindro e uma válvula termostática eletrônica ( de ruim reputação) , depois vieram, o mesmo aqui serve para o Rocam 1.6 (que em certas condições é melhor em consumo que o 1.0 em desempenho nem se fala!!), trocas : de TBI, Bicos injetores, calibração da ECU,  fornecedor desta,  ignição mais forte, coletor de escape mais curto e duas sondas de oxigênio MAS tudo visando se enquadrar nas normas de emissões! a Ford brasileira nunca investiu um centavo para modernizar e atualizar o excelente motor Rocam muito pelo contrário um engenheiro esperto em 2006 verificou que conseguiam manter os dados de emissão e tirou (pelo menos nos Fiesta 1.6 ) o sensor de fase economizando está peça no ano de 2006-2008 mas com perda de desempenho/consumo e em 2009 tiveram que retornar com sensor para se enquadrar na normas de emissão ( potência voltou a subir um pouco ) mas em 2010 caiu mais ainda e ficou até o fim.

O Ka G2 1.0 nunca foi exemplo de performance e nem de consumo perante seus adversário de época (73 cv) hoje então !!  Mas os testes de revistas do modelo 2009/2010 de 1.0 foram bem melhor que os do modelo 2007/2008 e pensando bem nem o 1.6  a Ford tentou uma abordagem mais econômica e mesmo o ka sendo mais leve ela manteve a mesma potência do Fiesta (calibração) mas isso ela fez isso no G3 1.5 que tem calibragem mais mansa (com intuito de economizar combustível)  do que a do New  Fiesta 1.5 (115 contra 110cv) algumas revistas falarão que era devido a diferenças do filtro de ar ( besteira pois tanto o G3 1.0 , 1.5 assim como todos os New Fiesta tem a mesma caixa e mesmo filtro de ar ) .

Vcs viram como o Onix melhorou com uma relação de marchas feita para ele ainda acho uma  *erda de cambio genérico da Ford (todos os modelos usam a mesma relação de marchas !) e estou achando que a economia por volume tb está no escape do G3 ou seja tanto o 1.5 e 1.0 usam o mesmo escape (diametro e silenciosos) que explica ( coloque o efeito cambio tb) a  pouca disposição em baixa rotação do 1.0 de 3 cilindros ( falta de contrapressão dos gases de escape !) .

Mas voltando ao assunto acho que de alguma forma o amigo que disse que o G3 é voltado mais a economia que o G2 acertou em alguns pontos, não estou aqui para dizer que um ou outro está certo ( não sou dono da verdade!) só coloquei minha visão ! Abraço.