MELHOR TEMPO 0-100KM/H COM SEU FORD KA?

ah

esse g teck não tem nada a ver com o do MArk

marca a menos mesmo

O Do Mark dá exatamente o mesmo tempo da fotocélula da arrancada

HPower escreveu:ah

esse g teck não tem nada a ver com o do MArk

marca a menos mesmo

O Do Mark dá exatamente o mesmo tempo da fotocélula da arrancada

Como funciona o G Tech do mark?

mesma coisa

mas tem 3 acelerometros, é o TOP de linha da G teck

e ao instalar no carro calibramos TUDO, sempre medimos com 2 pessoas, no mesmo local, meio q na mesma condição de temperatura...

a pista é de concreto, totalmente plana. perfeito local

O carro mais rápido de todos os tempos aqui foi meu ex Celta 1.4 T, fez em 14 e poucos os 402 mts...

Ah, na arrancada no RJK cheguei a virar 13,7 (já com reação) o G teck do mark e a nossa metodologia de teste é tão chata de acertar / equalizar, que nem temos feito mais hjuahauhauahuaha

Pelo meu sistema bruto e rústico e igggnoranteeeee hahaha marcou 19s....lerdin hein..

De qualquer forma, os tempos do Branquitude estão beem otimistas...

Eu corri na arrancada no Comércio aqui em Salvador-BA com o meu Corolla Turbo e o meu melhor tempo de pista foi de 9,3s nos 201m. O G-Tech marcou o tempo de pista na minha melhor arrancada como sendo 8.7-8.9s. Existe diferença sim, mas não é tão grande como estão dizendo. Na época o meu Corolla Turbo estava fraquinho, tinha acabado de partir o coletor de escape horas antes da prova, estava com cerca de 220cv no motor.

O G-Tech não é 100% preciso, mas é sim uma excelente referência para testes.

O meu G-Tech é o PRO SS e também possui 03 sensores de precisão, só ler no site:

http://www.gtechpro.com/

Abraços,

Branquitude da Bahia.

Evite posts seguidos e uma futura suspensão de 5 dias. Leia as regras 14.1 e 14.2

Juliana escreveu:Pelo meu sistema bruto e rústico e igggnoranteeeee hahaha marcou 19s....lerdin hein..

Ô Ju! (posso te chamar assim?)

Você troca de marcha com quantos RPM's.

No meu Ka 1.6 eu troco entre 5000-5500rpm, mais ou menos que isso perde eficiência e aumenta o tempo de aceleração.

Se trocar todas as marchas com 5500rpm seu KA vai fazer em torno de 13-14s.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

como eu disse

somos muito detalhistas na calibração deo equipamento e metodologia de testes

sempre com carona tbm

HPower escreveu:como eu disse

somos muito detalhistas na calibração deo equipamento e metodologia de testes

sempre com carona tbm

Com certeza HPower,

Tem que ser rigoroso mesmo, não adianta tentar enganar.

Por isso que proponho fazermos o teste aqui em Salvador com o Meu
G-Tech PRO SS e calibrando ele minuciosamente com cada carro que quiserem, em
pista plana e sem vento. Pode e deve-se inclusive ser filmado. Nada de placas, claro.

Sobre a questão do carona eu não concordo, pois aumenta a relação peso
potência e consequentemente os tempo 0-100km/h, 0-200m, 0-400m. Mas o
G-Tech deve ser zerado antes, devidamente configurado e só depois ver
os tempos. Ou instalar uma câmera na presença de 3 pessoas que atuarão
como auditores do procedimento.

Deve-se estabelecer as regras se vai ter ou não pneu de socorro, macaco, chave de rodas, triangulo e tapetes. Tanque sempre abaixo de 1/4. Tomar como base a média e a melhor de 3 ou melhor de 5 baterias, tudo conforme pré-combinado com a equipe.

Margem mínima de erro assim.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

Posta um VIDEO Branquitude, como eu fiz, mostrando a pista e o Gtech.

Meu carro faz em 7,9~8 no Gtech, e para eu conseguir baixar para 7,2, precisaria no min uns 20cv a 30cva mais.

Com 121cv, e 940~950kg + motorista, fisicamente impossivel 7,25 e 15,15s.

Juliana escreveu:Pelo meu sistema bruto e rústico e igggnoranteeeee hahaha marcou 19s....lerdin hein..

Branquitude escreveu:Ô Ju! (posso te chamar assim?)

Você troca de marcha com quantos RPM's.

No meu Ka 1.6 eu troco entre 5000-5500rpm, mais ou menos que isso perde eficiência e aumenta o tempo de aceleração.

Se trocar todas as marchas com 5500rpm seu KA vai fazer em torno de 13-14s.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

rapaz, e melhor deixar ate uns 6200 por causa da curva de potencia do ka... a mais ou menos 6200 e que atinge a potencia maxima... da uma olhada no site http://www2.uol.com.br/bestcars/comp4/celta-ka-5.htm e olha a curva de potencia e de torque do ka 1.0

igordmb escreveu:

rapaz, e melhor deixar ate uns 6200 por causa da curva de potencia do ka... a mais ou menos 6200 e que atinge a potencia maxima... da uma olhada no site http://www2.uol.com.br/bestcars/comp4/celta-ka-5.htm e olha a curva de potencia e de torque do ka 1.0

De fato essa é a maior faixa de potência do Ka 1.0 que gira quase 7000 rpm e no velocímetro marca em torno de 6800rpm, o meu é o KA 1.6 que gira 6450rpm. A melhor faixa de torque dele é entre 4600rpm e 4800rpm, portanto tenho que passar a marcha até 5500rpm, já o Ka 1.0 realmente pode passar entre 6000rpm a 6200rpm. Boa observação, obrigado.

Cada carro tem uma pequena diferença, nenhum é 100% igual ao outro.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

e verdade...

Vou turbinar esse meu Ka 1.6 assim que sair da garantia. Quero colocar ele pra girar a 7500rpm e pressão máxima de turbo de 1.3BAR. Deve render em torno de 330cv a 360cv.

Tenho certeza que vai faltar é coragem de acelerar de 5ª marcha até o final, pois pela relação de marchas, quando o motor girar 7500rpm estará a 298km/h. Se não chegar nisso chega bem perto. E tome pneu 225 em diante.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

branquitude escreveu:Vou turbinar esse meu Ka 1.6 assim que sair da garantia. Quero colocar ele pra girar a 7500rpm e pressão máxima de turbo de 1.3BAR. Deve render em torno de 330cv a 360cv.

Tenho certeza que vai faltar é coragem de acelerar de 5ª marcha até o final, pois pela relação de marchas, quando o motor girar 7500rpm estará a 298km/h. Se não chegar nisso chega bem perto. E tome pneu 225 em diante.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

Qdo vai ser isso ?! rsrs!
Soh nao esquece de nos avisar!

fabio.mfp escreveu:Qdo vai ser isso ?! rsrs!
Soh nao esquece de nos avisar!

Claro que aviso... Nem se preocupe...
Amanhã estarei lá no encontro FordHP após 21:00.
Tenho ótimas novidades, vc e todos vão gostar muito de saber...
Hehehehe...

Abraços,

Branquitude da Bahia.

fabio.mfp escreveu:

branquitude escreveu:Vou turbinar esse meu Ka 1.6 assim que sair da garantia. Quero colocar ele pra girar a 7500rpm e pressão máxima de turbo de 1.3BAR. Deve render em torno de 330cv a 360cv.

Tenho certeza que vai faltar é coragem de acelerar de 5ª marcha até o final, pois pela relação de marchas, quando o motor girar 7500rpm estará a 298km/h. Se não chegar nisso chega bem perto. E tome pneu 225 em diante.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

Qdo vai ser isso ?! rsrs!
Soh nao esquece de nos avisar!

pra xegar a 330cv axo q vai precisar de + pressao..
visto q a galera bota 0.8 a 1 quilo de pressao no turbo nos Ka's Xr/action conseguem em media 180/190cv

supondo que vc consiga 330 cv no ka... ja pensou?? se ele faz o que faz com o motor 1.6 normal imagina com o turbo?? vai deixar muita gente pra tras nas arrancadas... vai ter que botar um pneusao bem largo por que se nao vai patinar de quinta rsrsrsrsrsrs

O Duche,

Isso é muito relativo, pois depende do tipo de preparação e qualidade dos componentes escolhidos.

Eu te digo com certeza que vai mais, porque tem um Ka 1.0 T aqui em Salvador, que com 0.9BAR de pressão atingiu 159HP na roda, o que segundo o cálculo do fabricante do dinamômetro dá no motor:

(159 + 10) * 1.15 = 194.35HP no motor

194.35HP = 196.7cv

Portanto um ford Ka 1.0 turbo com 0.9BAR de pressão chegou a 196,7cv no motor.

Isso com um motor 1.0 de 65cv.

Por isso digo, o meu 1.6 que já está com 121cv, se ele ficar muito ruinzinho, com 1.3BAR já estará com mais de 300cv.

O meu Corolla chegou a 300cv com apenas 0.8BAR e ele tem 136cv originais, portanto é apenas 26cv mais forte que esse de 110cv. Tudo bem que o rendimento é um pouco maior porque é 16v, mas não tanto assim.

Tanto o Corolla T quanto esse Ka 1.0 T, tem exatamente o mesmo nível de preparação.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

branquitude escreveu:O Duche,

Isso é muito relativo, pois depende do tipo de preparação e qualidade dos componentes escolhidos.

Eu te digo com certeza que vai mais, porque tem um Ka 1.0 T aqui em Salvador, que com 0.9BAR de pressão atingiu 159HP na roda, o que segundo o cálculo do fabricante do dinamômetro dá no motor:

(159 + 10) * 1.15 = 194.35HP no motor

194.35HP = 196.7cv

Portanto um ford Ka 1.0 turbo com 0.9BAR de pressão chegou a 196,7cv no motor.

Isso com um motor 1.0 de 65cv.

Por isso digo, o meu 1.6 que já está com 121cv, se ele ficar muito ruinzinho, com 1.3BAR já estará com mais de 300cv.

O meu Corolla chegou a 300cv com apenas 0.8BAR e ele tem 136cv originais, portanto é apenas 26cv mais forte que esse de 110cv. Tudo bem que o rendimento é um pouco maior porque é 16v, mas não tanto assim.

Tanto o Corolla T quanto esse Ka 1.0 T, tem exatamente o mesmo nível de preparação.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

e o supercharge, o que vc acha??

igordmb escreveu: e o supercharge, o que vc acha??

O custo do supercharge é alto para tão pouca potência. Melhor instalar logo um turbo, pois qualquer Kit Turbo "Mocinha" de R$1500,00 com apenas 0.5BAR de pressão rende mais que o dobro do supercharger.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

branquitude escreveu:

igordmb escreveu: e o supercharge, o que vc acha??

O custo do supercharge é alto para tão pouca potência. Melhor instalar logo um turbo, pois qualquer Kit Turbo "Mocinha" de R$1500,00 com apenas 0.5BAR de pressão rende mais que o dobro do supercharger.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

eh desses turbo "mocinha" q quero colocar no meu 1.0 quando acabar a garantia eheheh quantos cv vc acha q meu 1.0 chega com um kit turbo basicao assim??
120cv pelo menos???
abraços

120cv da pra ganhar com super charger m24...
turbo com 1 kilo de pressao axo q ganha seus 130/140

1kg de turbo acho muito pra colocar.... queria algo light mesmo rendendo uns 110 120cv estaria feliz ja

e o supercharger o consultor da ford disse q nao compensa colocar pq ele saiu de linha ja e peças pra reposicao sao muito caras e dificeis de achar... ate ele me aconselhou um turbo se for pra mecher no motor...

eu acho que pra ganhar 120 cv nao vai ser muito light nao... vao ser mais ou menos 60% a mais de cv

Aquele Old Ka Turbo 1.0 que alguns de vocês viram ontem lá no Hiper Bompreço aqui em Salvador chegou a 197cv com 0.9KG. Apenas com uma turbina T2, escape de 2.5'', intercooler, Gerenciador Turbo, bico extra e uma boa afinação, tudo isso usando a injeção original.

Se não me engano o Old Ka 1.0 tem 65cv correto? Me corrijam por favor. Então como o novo Ka 1.0 tem 73cv, que já são 8cv a mais, qualquer 0.6BAR já vai passar de 150cv no motor se usar a mesma configuração de turbo acima. Se usar algo melhor fica ainda melhor.

Agora imaginem o New Ka 1.6 Turbo!! Onde o rendimento por cada grama de pressão de turbo é bem maior. Qualquer 1KG já vai passar de 300cv no motor. Minha meta será rodar com 1.2-1.3KG.

hehehehe... Aguardem... coming soon...

Abraços,

Branquitude da Bahia.

quando vc colocar o turbo no ka tira o "1.6" de tras do carro ehehehehe

cade o video do 0-100
+ 1 coisa ta na hora de sair um tutorial de como vc fez isso ae amigo...posta ae que vai ajudar agnt q eh dono de 1.6

Não sei não... 121cv fazendo 0-100 em 7.25s e ainda trocando marcha a 5500 rpm...

Bota pra andar do lado de um Civic Si e conta o resultado pra nós...
Como já foi dito e concordado por aí, é preciso ser rigoroso na metodologia e calibração do equipamento.

Acrescentando ao tópico, segue um trecho escrito por mim no FordHP

O princípio básico de funcionamento de um acelerômetro é um sistema
massa x mola. Neste sistema, simplificadamente a força é calculada
através da equação F=k.x, k é a constante da mola, x é o deslocamento.
Portanto conhecendo a massa que está presa na mola é possível calcular
a aceleração, ja que por sua vez F = m.a

F=m.a=k.x

m é
conhecida, é a massa da esferinha que está presa na mola, k é
conhecido, é propriedade da mola, e o deslocamento x é medido quando o
carro é submetido à aceleração (longitudinal ou lateral). Dessa maneira
a única variável que resta na equação é a aceleração, diretamente
calculável. Os Gtechs funcionam assim, só que eles tomam a
medida do deslocamento x muitas vezes a cada segundo, e assim calculam
a intensidade da aceleração muitas vezes por segundo também.

Para
calcular o tempo de aceleração longitudinal (arrancada ou frenagem),
0-200m, 0-400m, 0-1000m, 0-100km/h o cálculo segue simplificadamente
essas etapas:

A aceleração é a grandeza que mede a variação da
velocidade. Com a aceleração sendo medida em intervalos infinitesimais,
é possível calcular a velocidade em cada momento com muita precisão de
modo progressivo.

Vn = Vn-1 + an.t

onde Vn é a velocidade
no instante atual (n), Vn-1 é a velocidade no instante anterior (n-1),
an é a aceleração no instante atual (n) e t é o intervalo entre o
instante atual (n) e o instante anterior (n-1). Traduzindo, a diferença
de tempo entre o instante atual e o anterior é um pentelhésimo de
segundo, por isso esta equação é válida.

Bom, aplicando essa
equação sucessivamente temos a velocidade do carro sendo calculada a
cada pentelhésimo. E quando atinge-se os 27.77 m/s (100km/h). Pimba, é
só conferir o tempo que isso demorou e temos a medida do 0-100 km/h

Para
calcular o tempo decorrido em distâncias de 0-200m, 0-400m, basta ir
somando os pequenos espaços percorridos, considerando as velocidades
calculadas na explicação acima em cada micro intervalo de tempo.

Afinal,
Sn = Sn-1 + Vn-1.t

Vão
se somando os espaços percorridos em cada intervalinho de tempo e aí
quando a soma atinge 200 ou 400 ou 1000 m, pimba, é só conferir o tempo
total que isso demorou.

Na prática estamos trabalhando com Integrais Numéricas...

Para
estimar a potência é preciso inserir mais informações no acelerômetro,
a massa do carro é a principal informação. De posse de dos vetores de
aceleração e da massa do carro dá pra cacular a força que movimenta o
carro em toda a trajetória, em todo o período de teste, por sua vez o
torque e ainda, com a rotação, se calcula a Potência. É preciso ainda
fazer correções de vento, arrasto aerodinâmico, etc, etc, o que em
minha opinião deixa esse cálculo um tanto impreciso nos acelerômetros...

Vou filmar a aceleração mostrando o G-Tech e a pista ao mesmo tempo. Só não fiz isto ainda porque nao tive como fixar a câmera.

Já coloquei com o New Civic LXS e abri umas 2 carretas de diferença. Não conheço ninguém com SI aqui para medir, mas seria uma boa.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

branquitude escreveu:Vou filmar a aceleração mostrando o G-Tech e a pista ao mesmo tempo. Só não fiz isto ainda porque nao tive como fixar a câmera.

Já coloquei com o New Civic LXS e abri umas 2 carretas de diferença. Não conheço ninguém com SI aqui para medir, mas seria uma boa.

Abraços,

Branquitude da Bahia.

Turbine logo o Kazinho que eu quero ver mais um KApeta nas ruas !
ahahaha

Você andou contra o New Civic no 0 a 100 km/h?

Em que situação foi?