[DÚVIDA] - Como realizar a Instalação de kit turbo no Zetec Rocam 1.6?

Canela escreveu:mas um turbinho no grupo !! hehehe precisamos marcar um encontro !!!

• O kit da SPA pro Zetec Rocam 1.6 aparentemente é feito pra Courrier. Irão haver conflitos durante a instalação, e como já havia lido durante a minha pesquisa pré projeto, NÃO EXISTE um kit turbo que é plug and play (tu encaixa e já tá tudo perfeito). Sempre vai ter uma coisinha pra te fazer querer desistir no meio do projeto. No meu caso foram vários os problemas. Aparentemente existem pequenas diferenças no cofre do motor de cada carro que usa esse motor. No meu Fiesta o coletor de escape da SPA simplesmente não encaixava por causa da válvula de alívio (wastegate). Tive que levar o coletor até o torneiro pra ele ajustar os angulos de montagem. Consequentemente também tive que mexer no downpipe da turbina (saida de escape) - QUE TAMBÈM não encaixava no meu motor. Existia uma curva muito grande na saida de escape que encostava no agregado da suspensão.
  
  
• Quando comprei o meu kit a SPA não vendia o regulador de pressão de combustível com dimensões originais pro zetec rocam. Eles mandaram um "composite" que ia ter que fazer muita gambiarra no meu motor pra funcionar. Só depois eu vi que eles tavam vendendo o regulador do tamanho original que encaixa diretamente na flauta sem adaptações, e aí acabei comprando esse.
  
  
• A distância entre o coletor de escape e a parede corta-fogo do meu carro é muito pouca, então tive muito trabalho pra encaixar todas as tubulações por la. Tem que fazer uma mágica de verdade pra não encostar o mangote da pressuiração no coletor. No meu caso eu deixei encostar, 3 meses depois ele tinha queimado e eu tava com 0 de pressão vindo da turbina.
  
  
• Seja bem cuidadoso quando for passar a mangueira de óleo da frente do motor até a turbina, ache um lugar onde ela não poderá ser atingida por objetos. No meu caso eu tinha passado ela proximo das polias, pelo lado esquerdo do motor. E com o carro rebaixado acabei por bater numa pedra e ela estourou. To resolvendo isso nesse momento na verdade, 4 dias na oficina, desmontando tudo, limpando o mingau de óleo com terra e montando de novo.
  
  
• Algumas conexões de óleo a SPA mandou errado e simplesmente não me deu retorno quando eu questionei eles sobre o erro. Quem já falou lá com um cara chamado Regis sabe que se tu fizer uma pergunta detalhada que requer uma resposta elaborada, ele responde só "sim" ou "não" e te deixa ná dúvida rs. Eu não me esquento com essas coisas, deixei passar. Até porquê eram conexões de R$ 3 que consegui achar na minha cidade. Mas o que mais me tomou dinheiro e paciência foram as adaptações no coletor de escape e na saída do escape da turbina.
  

rbaker91 escreveu:Opa Galera, primeiro post por aqui.

Desculpa eu ressucitar o post velho, mas sei que tem muita gente que assim como eu e os colegas aí acima passaram por muito perrengue turbinando o Zetec Rocam e como a internet tá cheia de gente que só mexe em AP é difícil achar algo a respeito. Então acho que essa discussão aqui é muito válida, e eu queria também falar um pouco da minha experiência turbinando o meu Fiesta 2012 1.6 (Eu sei que o fórum é Ka, mas é o mesmo motor, então tá valendo).

Eu, como o amigo la de cima, comprei o kit T3 da SPA. Comprei no começo desse ano.
Algumas coisas que tive problema:

• O kit da SPA pro Zetec Rocam 1.6 aparentemente é feito pra Courrier. Irão haver conflitos durante a instalação, e como já havia lido durante a minha pesquisa pré projeto, NÃO EXISTE um kit turbo que é plug and play (tu encaixa e já tá tudo perfeito). Sempre vai ter uma coisinha pra te fazer querer desistir no meio do projeto. No meu caso foram vários os problemas. Aparentemente existem pequenas diferenças no cofre do motor de cada carro que usa esse motor. No meu Fiesta o coletor de escape da SPA simplesmente não encaixava por causa da válvula de alívio (wastegate). Tive que levar o coletor até o torneiro pra ele ajustar os angulos de montagem. Consequentemente também tive que mexer no downpipe da turbina (saida de escape) - QUE TAMBÈM não encaixava no meu motor. Existia uma curva muito grande na saida de escape que encostava no agregado da suspensão.
  
  
• Quando comprei o meu kit a SPA não vendia o regulador de pressão de combustível com dimensões originais pro zetec rocam. Eles mandaram um "composite" que ia ter que fazer muita gambiarra no meu motor pra funcionar. Só depois eu vi que eles tavam vendendo o regulador do tamanho original que encaixa diretamente na flauta sem adaptações, e aí acabei comprando esse.
  
  
• A distância entre o coletor de escape e a parede corta-fogo do meu carro é muito pouca, então tive muito trabalho pra encaixar todas as tubulações por la. Tem que fazer uma mágica de verdade pra não encostar o mangote da pressuiração no coletor. No meu caso eu deixei encostar, 3 meses depois ele tinha queimado e eu tava com 0 de pressão vindo da turbina.
  
  
• Seja bem cuidadoso quando for passar a mangueira de óleo da frente do motor até a turbina, ache um lugar onde ela não poderá ser atingida por objetos. No meu caso eu tinha passado ela proximo das polias, pelo lado esquerdo do motor. E com o carro rebaixado acabei por bater numa pedra e ela estourou. To resolvendo isso nesse momento na verdade, 4 dias na oficina, desmontando tudo, limpando o mingau de óleo com terra e montando de novo.
  
  
• Algumas conexões de óleo a SPA mandou errado e simplesmente não me deu retorno quando eu questionei eles sobre o erro. Quem já falou lá com um cara chamado Regis sabe que se tu fizer uma pergunta detalhada que requer uma resposta elaborada, ele responde só "sim" ou "não" e te deixa ná dúvida rs. Eu não me esquento com essas coisas, deixei passar. Até porquê eram conexões de R$ 3 que consegui achar na minha cidade. Mas o que mais me tomou dinheiro e paciência foram as adaptações no coletor de escape e na saída do escape da turbina.
  

Agora o maior problema que eu realmente tive foi com as sondas lambdas. E ainda to tendo problema com elas.
No meu carro são duas, acho que no ka também, uma pré-cat e outra pós-cat. E quem fez a instalação por conta própria sabe o quanto é curto o cabo da sonda lambda original.
Queria saber de vocês o que vocês fizeram pra conseguir chegar a sonda até o local que elas ficaram após a instalação.

Eu tava rodando com 0.4 kg/cm² de pressão, mas depois desse post com certeza vou lá aumentar pra 0.7 rs.
E eu sei que cada carro é um carro, mas só por curiosidade, quanto de pressão de combustível vocês tão usando?

Abraços.

Maraccini escreveu:Rbacker o Dragoniten tem razão pela alta taxa de compressão dos rocam devesse reduzi-lha no 1.6 fica difícil pois o pistão do mono(gasolina) além da cabeça tem diâmetro diferente, no 1.0 não sei se há esta diferença de diâmetro. Sem isto só com baixa pressão de turbo e sempre com intercooler ( evitar batida de pino e melhorar consumo/desempenho) e importante usar um controlador de injeção/igniçáo para ver avanço do ponto!

Rodrigo dá para trocar tb o diferencial (coroa e pinhão) mas para pouca pressão eu pensaria num jogo de rodas de pelo menos aro 15 com pneus 185/60R15 ou 195/55R15 daria uma alongada e melhor tração/controle.
Abraço

Dragoniten escreveu:Eu sei, Maraccini, mas o que eu queria era apenas que a luz da injeção não acendesse por conta da sonda, pra manter ela conectada no escape caso precisasse colocar o sistema de ignição da injeção original, etc. Entende? Hahahaha. Não estou utilizando mais ela, está lá de enfeite

Maraccini escreveu: Dragoniten não foi para vc que coloquei mas para ajudar os amigos do clube , se não houver outra forma na emenda deve usar um cabo que não de muita interferência (tem no mercado) e uma solda que não aumente muito a resistência  (ah) do fio nem do sinal.

A lâmpada LIM indica mal funcionamento do motor devido a problema na injeção e ou ignição e ou algum sensor do motor e não pelo combustível e como disse o Dragoniten se acender andando ou ficar piscando pare logo o carro e procure um mecânico pode ocasionar problema mais grave !



Estou ciente que podem ser varios fatores, como informei da outra vez havia sido combustivel de baixa qualidade,mas estarei fazendo o teste, e se continuar na semana irei verificar o que pode ser. pois estou indo para o interior agora. falow