Motor DURATEC 2.0 16v no novo KA

Olá,

Inspirado no Ka The Beast, gostaria de saber (e discutir aqui no fórum) a possibilidade de se colocar um motor DURATEC 2.0 16v no novo Ka.

Se alguém bom de mecânica pode nos dar uma luz, o que teria que trocar (câmbio, freio, suspensão etc), e como adaptar.

nossa oO... esse sim quer potência

vc ja tem o motor?? vc precisaria comprar um com nota fiscal e andar com ela, pq se um dia da uma merda, vc precisa provar q o motor n é roubado.
Ai precisa ver se esse motor cabe no cofre do motro do ka... o cofre do ka vai ter q adapatar alguma coisa, cortar uns pedaços.. creio qn cabe um duratec nele

o motor cabe no ka
ta em promoçao em varias FORDS do brasil pelo preço entre 1400 e 2 mil reais..(antes era 12 mil so o motor)
tem que trocar transmissão e injeçao
injeçao se n axar em ferro velho do duratec mesmo coloca 1 de competiçao fueltech ou pandoo da vida e seja feliz

tem que trocar cambio tambem, caixa de transmissao..
vai ter que mudar 80% da parte mecanica do carro, como motor, injeção, transmissao, cambio, suspensao pois ficara mais pesado a frente, se eu tivesse grana eu colocaria, o foda é achar alguem pra vender depois né!

2.0 duratec no kazinho eh pra se matar heehhe

creio eu q tenha q fazer bastante modificacao... mas o resultado compensa hein...
vai ficar mais kapeta ainda o kazinho

se eu tivesse coragem pra mecher no motor eu faria issu

IMPORTA UM FORD RACING V8 E SEJA FELIZ!

imagina, o carro nao ia sair do lugar de tanto que ia borrachar!


AUHUAHAUHAUA

cabe sim!
aproveita a promoção !
terá que comprar um cambio, uma injeção ( ou usar unichip )
e doar para mim xDDDD

Poxa já coloca o DURATEC 2.0 FLEX ai sim ficara igual ao do Ka THE BEAST com maxima de 250 Km/h e o Kazão era com corte, e se era imagina sem quanto que pegaria no kazão com cambio, amortecedores e suspensão, escape rodas 17" pneus 205/40/17.

bem só isso eu acho...

Poe uma asa pra decolar tb. hahaha Imagina oq vai andar isso.

auhahuahu e tbm freios neh... ahah pq issu vai andar.. parar ninguem sabe huauhhau

Marco escreveu:tem que trocar cambio tambem, caixa de transmissao..
vai ter que mudar 80% da parte mecanica do carro, como motor, injeção, transmissao, cambio, suspensao pois ficara mais pesado a frente, se eu tivesse grana eu colocaria, o foda é achar alguem pra vender depois né!

Frente pesada nao tem problema marco =P.
É até melhor a frente mais baixa q a parte traseira, p/ carros com tração dianteira.
Dependendo do motor vai ter q blokar p/ nao sair de lado, entre milhoes de coisas. barato não sai, mais q muita gente queria queria.
Magina nego achando q é 1.6 ou 1.0... negociu subindo ponteiro q nao para + AUihua

poe logo para quedas de dragster

ka num sei + ja vi fiestinha street com esse motor e ficou o cao!!

ai o video do monstrinho
https://www.youtube.com/watch?v=bakEZ5niZio&feature=PlayList&p=02F54E11A27E45BE&playnext=1&playnext_from=PL&index=40

Para o Ka que é 1.6, talvez a forma mais tranquila de se aproximar das características deste Duratec 2.0 16V seria colocar um Supercharger/Kompressor nele.Uma vantagem seria a possibilidade de instalar boa parte deste Kit em outro veículo com tamanho do motor próximo.

Um orçamento completo, com todas as peças, mão-de-obra, aferição e ajuste em dinamômetro custa em torno de R$ 8 mil (acho que dá pra pechinchar). O compressor seria um M45 feito pela Eaton e que equipa a série Mercedes com motor 1.8 e o Mini Cooper S 1.6 16V. Nesses dois modelos o ganho de potência foi de aproximadamente 50%.

Daria pra ter um Kazinho com uns 165-170cv e torque próximo dos 24kgfm sossegado com uma pressão entre 0.65-0.7bar e sem prejudicar a vida útil do motor. Não vi nenhum carro compressor de fábrica com mais de 0.7bar de pressão. Se não me engano, o Supercharger da Ford 1.0 está calibrado em 0.7!

com 8k nao compensa botar um turbo e preparar o motor p/ pegar ae uns 250hp?

o compressor eaton eh tudo mesma pressao .8

duche escreveu:o motor cabe no ka
ta em promoçao em varias FORDS do brasil pelo preço entre 1400 e 2 mil reais..(antes era 12 mil so o motor)
tem que trocar transmissão e injeçao
injeçao se n axar em ferro velho do duratec mesmo coloca 1 de competiçao fueltech ou pandoo da vida e seja feliz

taum barato assim um motor 2.0??

tah e vem com injeçao e embreagem =)

eita vo comprar um pra mim

jahaha vou comprar 5 só p/ deixar no canto da cama.
Não é assim? quando ta td barato tem q compra logo um monte HAHA;

Poxa que isso ta muito barato, mas como que o 1.0 fica com a potencia de um DURATEC, pois o Chokitão deu o exemplo do 1.6, e será que fica legal a potencia de um DURATEC num 1.0, ou coloca o supercharge e que mais .

Gostei desse FIESTA MK5 2.0 16V muito show num carro leve e com rodas 14".

https://www.youtube.com/watch?v=XX8JdGCtg9c

Louco o fiestinha detonando no circuito.

Com cordo Rodrigão...

muito bem feito e com a potencia se for observar baixa mas se olhando pro um lado esse motor foi bem desenvolvido pelos engenheiros e é monstruoso, eu lembro do Focus com esse motor e a 4Rodas de 2005 pegou de maxima 205Km/h, mas isso depende do fator climatico de como fica e eles tentaram fazer numa outra edição a mesma maxima e eles só conseguiram 192Km/h.

Mas que monstrinho desde as suas origens.

Galera, acho que o "buraco" é mais embaixo! É muita inocência achar que basta trocar um motor 1.0 8V por um 2.0 16V e não mexer em mais nada e só gastar R$ 2 mil...

No mundo da informática, este upgrade é sussa com HD e na maioria dos casos com  Memória RAM isso é possível... (observando apenas algumas paradas como o clock delas). Agora com motor é mais complicado!
Tem que trocar injeção, velas, câmbio, provalmente filtro de ar, suspensão, freio, sistema de escapamento... e por aí vai. Quando escrevi dos R$ 8mil, é o pacote todo do Supercharger sem botar a mão na massa e com o cara comprando as peças. Se colocar na "ponta do lápis", este upgrade para o Duratec não sairá por muito menos não. O compressor isolado custa uns R$ 3mil, ai vem sistema de injeção auxiliar, filtro de ar esportivo de qualidade, instrumentos de medição (óleo, lambda, etc) ... só esses 3 itens passam de R$ 1,5mil e tome $$$!!!

Hehe é isso mesmo, outro dia fiz um orçamento pro SC e foi nessa faixa mesmo.

Na minha humilde opinião, a inserção de um Blower é menos intrusiva que a alteração do motor para um Duratec 2.0 16V - falando no conjunto da obra.

Agora comentando a nosso amigo Vinny que sugeriu a instalação de um Turbo, rendendo 250cv: acredito que chega sim nesta potência. Pesquisando em sites e revistas de preparação, é uma característica intrínsica do turbo proporcionar bons desempenhos perto dos 4000rpm. O compressor, já mostra "sua cara" lá pelos 2000rpm e as curvas de torque e potência ficam mais próximas às características do veículo original. Por outro lado, o compressor tem uma eficiência pior que o turbo... Vou passar 3 sites pra você ter mais informações, mas em linhas gerais para quem não pensa em potências "ignorantes", prefere trabalhar com o motor forte em baixa e médias rotações e ainda não forçar muito o motor, o compressor é mais indicado.

Duche, se não me engano eu já te perguntei em outra ocasião e ainda estou curioso e sem sua resposta: onde você ficou sabendo que a pressão dos compressores Eaton é sempre 0.8 bar? Compartilhe conosco esta informação!


http://www.superchargersonline.com/hp_calculator.asp
http://www.mvspreparacoes.com.br/
http://www.blower.com.br/Cmi/Pagina.aspx?192

Eu ja li bastante e oq o pessoal faz é aumentar ou dininuir a polia do compressor, com isso se consegue alterar a pressao.

Se nao me engano p/ turbo funcionar bem em baixas rotações ele tem q ser menor assim enchendo mais rapido.

Diz a lenda q um carro ali em valinhos andava com meio kilo de pressão dando pau em varios com 1,5kg até 2,0kg

Tipo o gol bola do meu colega estava com uma turbina 52 se nao me engano no tamanho. tinha quase 300hp o.O.
Claro conjunto completo, embreagem de porcelana e as viadagem tds q sabemos.
Agora ele esta com uma menor p/ baixa rotação =D.

A tem muito fatores, mais gosto do barulho da turbina =D.

Acho o superchange meio :/ sei lá.
Gostei dele pois nao acaba com o motor como um turbo =x.
Querendo ou não diminui a vida do motor em 50% +/-

uma materia da 4 rodas da epoca do lançamento do gol turbo e fiesta supercharger...falava que a valvula de controle de pressao do turbo do gol as vezes dava problema de leitura pois era waste gate eletrica e subia muito a pressão o que ocasionava quebras...diferente do turbo o supercharger tem a pressao controlada por 1 bocado de loucura la alem da polia e sempre se mantia o EATON com 0.8 de pressao... tanto o M24 do fiesta quanto o M45 de um modelo de mercedez que eu n sei o nome

A quem tem um turbo normalmente consegue quebrar muita peça, o do meu amigo mesmo sempre esta na oficina.
Mais a saida é absurdo, creio q um super change não faça isso.
mais via de trabalhar no motor direitinho tbm, no meu caso superchange seria uma boa saida pois nao compromete tanto o motor ou até nada "pelo q li no site da blower se nao me engano".
mais curto d+ o espirro do turbo =D